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汽车电气化已成为全球共识和行业发展的大趋势。

29日，由中新社、能源基金会共同主办，中国汽车工程学会承办的第三届“能源中国”中国国际论坛在海口举行。来自各部门的官员、专家、学者和行业代表出席了当天的活动。为中国汽车电动化发展建言献策论坛。

亚博买球app为什么要关注汽车电动化？今年中国政府工作报告提出增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车。

△中新社总编辑王晓辉致辞，记者罗云飞摄

亚博买球app中新社总编辑王晓辉认为，在国内经济社会发展和外部环境面临诸多不稳定不确定因素的背景下，加强部门间政策协调，加快推进汽车电动化中国和能源的问题，构建零排放汽车转型政策支持体系对实现“十四五”新能源汽车发展目标至关重要。

她表示，从更广泛、更深层次的角度看，汽车电动化事关中国绿色转型和高质量发展，对建设低碳清洁社会、应对全球气候变化、展示汽车电动化具有重要意义。中国的好形象。

亚博买球app△能源基金会CEO、中国区总裁邹骥在论坛上发言，记者罗云飞摄

能源基金会首席执行官、中国区主席邹骥表示，中国近期宣布了到 2060 年实现碳中和的努力。为实现这一目标，交通电气化将做出重要贡献。

“中国的人均机动车保有量与发达国家相差甚远。有必要买车，但不增加排放。在这个时候中国和能源的问题，电动汽车可以发挥作用。”邹骥直言，中国电动汽车技术和产业正在走向世界前列，对推动能源结构转型将发挥更加突出的作用。

国家发改委能源研究所所长王忠英指出：“目前业界的共识是，电力是未来能源体系的核心。”高碳结构问题可以通过现代能源体系来解决，而从能源的角度来看，必须重视电力的发展，汽车电气化的意义不言而喻。

王中英认为，电动汽车对石油能源具有巨大的替代作用。中国未来能源系统的核心是电力系统，而电力系统的关键是电力的绿色化。在此基础上，我国电动汽车制造业的发展将得到提升。电动汽车制造业的健康发展也会“回馈”电力系统。

汽车电气化的未来是什么？中国以电动汽车为主的新能源汽车发展起步早、开局良好、后劲十足。

中国工程院院士、清华大学环境学院教授何克斌指出中国和能源的问题，目前我国新能源汽车规模已超过400万辆，占比超过50%世界第一。

他提到，从2014年到2018年，中国新能源汽车的规模一直在快速增长，之后增速略有下降。重要原因之一是补贴政策作用减弱，产业发展逐步从原来的政策导向转向市场。上述波动发生在方向转变过程中，现在急需新的产业政策接力，使新能源汽车能够持续良好的发展。

△中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在论坛上发言，记者罗云飞摄

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新指出，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，汽车电动化发展将在今年加速未来15年中国和能源的问题，市场份额将快速增长。

预计到2025年，中国新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比15%~25%； 2030年突破8000万辆，销售额占比30%~40%； 2035年汽车保有量超过1.6亿，销量占比50%~60%。

△中国汽车工业协会副总工程师徐海东在论坛上发言，记者罗云飞摄

中国汽车工业协会副总工程师徐海东谈新能源汽车下乡潜力。他说，新能源汽车下乡的目的是为了传递绿色、智能、安全的理念。他希望推动新能源汽车在农村的应用和推广，引导农村居民升级出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。

“新能源汽车下乡的核心是努力开拓农村市场，但现在只是开始，未来还有很长的路要走。”徐海东强调，核心问题是如何应对农村市场的市场化，新能源汽车能够与传统汽车竞争中国和能源的问题，甚至比传统汽车更具竞争力，从而使新能源汽车在农村的销量能够增加。

如何“清理”汽车的电动化？

△国网电动汽车服务有限公司董事长权胜明在论坛上致辞，记者罗云飞摄

国网电动汽车服务有限公司董事长全胜明指出，推动汽车电动化需要解决两个“过度依赖”。

一个是过度依赖特定领域。目前商用车领域过度依赖公共交通电气化，乘用车领域过度依赖运营车辆电气化，市场规模最大的个人乘用车领域电动化显着提升。落后了。

二是过度依赖特定地区。 2019年新能源汽车销量前五省份均在东部，农村和农村市场尚未全面启动，制约了中国新能源汽车市场的深度和广度。

△中国标准化研究院党委书记、副院长王宗玲在论坛上致辞，记者罗云飞摄

中国标准化研究院党委书记、副院长王宗玲指出，要与创新产业合作，共同推动汽车产业高质量发展。产业链上的企业科研机构、社会组织和政府部门要确保质量安全。我们将努力建立制度，加强合作，多措并举。

她认为有必要共同建立机动车环保召回工作制度；积极参与国家市场监督管理总局提出的“监管沙盒”制度，以创新提升产品安全；加强新​​能源汽车安全评价等关键技术研究；建立行业通用的安全技术共享机制等。

△生态环境部固废与化学品管理技术中心总工程师魏红莲在论坛上发言，记者罗云飞摄

中国生态环境部固废与化学品管理技术中心总工程师魏红莲特别提到了新能源汽车动力电池的回收利用。 “锂电池能否以清洁环保的方式回收利用，决定了我们发展新能源汽车产业的初衷能否很好地实现。如果后端造成大量环境污染，初衷将大打折扣。”

魏红莲建议，进一步完善回收体系，提高技术体系成熟度，加强顶层设计，防范重点矿产资源安全风险，要统筹兼顾长期考虑，确保中国新能源产业稳定可持续发展。

△中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌在论坛上发言，记者罗云飞摄

中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌认为，汽车电动化虽然取得了一定成绩，但仍面临很大挑战。比如创新层面的基础研究能力比较薄弱，需要加强；关键核心技术仍由人掌握，产业链核心企业需协同攻关；人才不足的问题依然存在。

同时，也要警惕疫情影响下产业链“断链”的风险。中国需要加强产业链重点领域的布局，如矿产资源和零部件领域。

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